Данните показват, че световната морска търговия, разчитаща на експлоатацията на пристанищата, представлява около 80% от общата световна търговия и транспорт, а пристанищата са важни свидетели и участници в регионалното икономическо развитие. От 1949 до 2018 г., китайската пристанищна товарна продукция се е увеличила с 1434 пъти, а Китай заема седем от десетте най-големи пристанища в света по отношение на товара. Пристанището е ключов възел и новаторска област в изграждането на морския копринен път на 21-ви век. Това е не само барометър на икономическото развитие, но и ускорител на висококачественото развитие.
През последните години китайските пристанища напредват енергично и енергично, непрекъснато правят скокове към мъдростта, интернационализацията и екологизирането, ускорявайки висококачественото развитие, позволявайки регионална икономика и обслужвайки националната стратегия, и изготвят нова глава за иновационното развитие на пристанищата. За тази цел, икономическата информация ежедневно · интелигентно производствено издание от висок клас ще извърши поредица от доклади по три последователни въпроса на световните пристанища, за да проучи бъдещото развитие на пристанищата.
Картината показва сцената на терминала за автоматизация на пристанището на Циндао
Шанхай пристанище: "спринт" международен водещ център за доставка
Jia yuankun докладва от Шанхай
Устието на река Яндзъ, янгшан дълбоко пристанище като платно, океански товарен кораб, готов да отиде в света; От двете страни на река Хуанпу се появяват "вертикални градове", водещи световни корабни предприятия и институции, които бързат да влязат ... Шанхай, проспериращ град, свързващ реки и морета, все по-често показва международния стил на "великия кей". В момента, на фона на консолидацията на пазара на корабоплаването и рязката промяна на икономическия и търговски модел, Шанхайското пристанище следва пътната карта на изграждането на международен център за корабоплаване и "спринт", за да подобри цялостно цялостното ниво и конкурентоспособността на корабоплаването.
Укрепване на излъчващата сила в националните стратегии за обслужване
През 1978 г. първият международен китайски лайнер "ping xiang cheng", превозващ по-малко от 200 контейнера, отплава от Шанхайското пристанище до Австралия, поставяйки китайски товарен кораб в океанско пътуване. През май 2018 г. cosco корабния кораб лъв напуска Шанхайското пристанище с повече от 20 000 контейнера по пътя си към Гърция ... През последните 40 години след реформата и отварянето на пристанище Шанхай стана свидетел на историческия скок на китайската корабна индустрия.
„Преди повече от 20 години това беше мъжко пристанище, избутано от раменете. Днес Шанхайското пристанище е най-голямото световно пристанище в продължение на осем последователни години, а дълбоководното пристанище на яншан е станало най-големият автоматизиран док в света. Чен ксуюан, председател на международна група за пристанища в Шанхай.
Точно както корабната индустрия се влива в морето по река Хуанпу, Шанхай постепенно се превръща в глобален централен град чрез интегриране и участие в световното разделение на труда и глобално сътрудничество и конкуренция по време на реформата и отварянето. През 2017 г. годишният пътникопоток на двете големи летища в Шанхай достигна 112 милиона, което е четвърто място в света, сред които товарната пропускателна способност на летище Пудонг е на трето място в света за десет последователни години. През същата година международни круизни кораби, представляващи висококачествени услуги, бяха закрепени в пристанище Шанхай 512 пъти, превръщайки Шанхай в пристанището на четвърто по големина пристанище за круизни пътувания в света и първото в Азия.
Благодарение на инициативата "Един пояс и един път", както и прилагането на икономическия пояс на река Яндзъ, интегрираната стратегия за развитие на делтата на река Яндзъ, по-високо качество, Шанхай като международна магнитна сила на корабния център беше засилен. Статистиката показва, че 28% от товара в пристанище Шанхай идва от речния транспорт на река Яндзъ; В международната търговия контейнерите, "One Belt And One Road" страни представляват 35%; Три четвърти от международните круизни пътници от Шанхай са от района на делтата на река Яндзъ.
През последните години Шанхайското пристанище също инвестира в повече от 20 пристанища по река Яндзъ, създаде единна и ефективна система за управление, задвижвайки басейна на река Яндзъ, за да изгради цялостна логистична мрежа, насърчи индустриалния трансфер и оптимизирано оформление и осигури повече висококачествени стоки за транспортния център.
В момента Шанхай е дал ясна цел за изграждане на морски център с глобален капацитет за разпределение на ресурсите до 2020 г. Въпреки това, според най-високите международни стандарти, изграждането на Шанхай като международен водещ център все още трябва да събере радиация.
