1. Претоварване на кораба
Този вид повреда често се случва в гумената калника, особено в някои стари гумени калници, които често са пукнати в слабата част на конструкцията.
Пукнатините обикновено са в посоката на дължината на каучуковия калник.
D и V са по-чести.
Основната причина за напукване на гумената калника е, че кинетичната енергия на кораба, удряща бронята, е твърде висока, което надвишава натоварването, което гумената калника може да понесе.
Причината за прекомерната кинетична енергия на корабния сблъсък е, че скоростта на кораба и ъгълът са твърде големи.
Особено, когато корабът е на голям ъгъл, лъкът се свързва с кея и гумената калника преди средата на кораба, което води до силна ударна кинетична енергия, концентрирана върху една или няколко калници, което води до повреда на гумения калник.
В допълнение към горните причини има и кораби, чието закрепване е по-голямо от проектирания вид кораб и тонаж, както и влиянието на вятъра и вълната на кораба.
2. Лошо закрепване и връзка
Това се е случило във всички видове каучукови калници.
Каучуковият калник е хлабав, изчезнал, падащ в морето и други необичайни явления.
Основната причина за това явление е лошото техническо състояние на болтовете или веригите, закрепени към калника, или неспазването на поддръжката.
Болтовете и веригите и другите метални материали с фиксирана калника корозират бързо в морската среда и не са лесни за смяна, което води до лошо закрепване на гумената калника, което сериозно засяга нормалното използване на калника.
Въпреки че условието за замяна се разглежда при проектирането на някои анкерни болтове, то често не е идеално за практическа употреба.
Например, болтът от типа "V" на каучуковия болт е под формата на вградена болтова кутия.
Оригиналната конструкция е предназначена да улесни ремонта и подмяната на анкерни болтове. При практическа употреба обаче той не може да бъде заменен поради корозия на железни части, деформация на болтовете и други причини, които оказват влияние върху качеството на закрепването на каучук и причиняват падане на калника и повреда.
3. Повреда при триене
Тази ситуация обикновено се проявява във фиксираните калници тип V и d.
Фланеца е основно повреден от падащ ъгъл, напукване и повърхностна абразия.
Основната причина за щетите е, че триенето между гумената калника и кораба е твърде голямо.
Когато корабът се приземи с висока тангенциална скорост, контактът между гумената калника и корпуса бе принуден да се придвижи напред с кораба поради прекомерното триене, което причини повреждането на калника.
Освен това по време на операцията за закотвяне понякога корабът трябва да се движи напред-назад, както и наляво и надясно или нагоре и надолу на кораба, причинени от вълни и токове.
В този случай коефициентът на триене между кораба и калника е по-голям от нула.
Повреда на калника може да бъде причинена, когато въжето е издърпано твърде здраво.
