Празна док, само рев на машини, шофьор, избягване на паркинг, изпреварване промяна на платно, товарене и разтоварване, мулти кола координация, това е Шанхай zhenhua тежка индустрия сътрудничество.
В допълнение към пристанището Qingdao и пристанището yangshan, тези автомобили без водачи ще работят в повече пристанища по целия свят. Шанхай zhenhua стартира едно гише решение за автоматизиран терминал бизнес преди две години, който е бил приет от автоматизирани терминали на Доха Xingang, Busan Xingang и други пристанища в Южна Корея.
"Изграждането и експлоатацията на напълно автоматизираните контейнерни терминали в Китай са съзряващи, което осигурява решение за световните пристанища." Chen yingming, изпълнителен вицепрезидент на асоциацията на китайските пристанища.
Huawei представя своето решение за интелигентно пристанище на световната конференция за портове 2019 година. Репортерът на информационната агенция Синхуа денг Хуа взе тази снимка
Също така се интересуват от трансформация на пристанището са интернет технологични компании като huawei и alibaba. Li kewu, главен експерт по цифровото преобразуване на huawei, каза, че huawei е създала специален отдел за развитие на пристанища и воден транспорт, който да си сътрудничи с пристанищата в Сингапур и Пирея в Гърция. Те вече са работили и научили от алибаба в трансграничната електронна търговия на зоната за свободна търговия на пристанищния клуб, каза су балианг, директор на пристанищната компания Малайзия.
Освен изграждането на самите пристанища, китайските предприятия помагат на световните пристанища да координират ресурсите и да стимулират потенциала за развитие по отношение на интегрирането на развитието с градовете и насърчаването на препитанието и икономиката на хората.
"Повечето от проектите, които осъществяваме, имат характеристиките на цялостен проект или клъстер на проекти, формиращи характерен план с пристанище или сухи пристанища като опорна точка, индустриална агломерация и градска подкрепа." Sun ziyu, вицепрезидент и главен инженер на китайската корпорация за комуникации, заяви, че компанията има уникален модел на усмивка за развитие на пристанищата.
Лявото око представлява пристанището, индустрията и града, а дясното око представлява сухото пристанище, логистичния парк и града. Като пример за Кения, чрез изграждането на железопътната линия monene-neymar, водена от китайската корпорация за комуникации и строителство, двата блока на пристанище Момбаса, специалната икономическа зона Момбаса, сухото пристанище на Найроби и вътрешния мултимодален транспортен център са свързани, което отваря цялото развитие на индустриалната верига на местната инфраструктура.
Понастоящем са изградени над 10 000 километра пътища, 3500 километра железопътни линии, 180 моста, 132 дълбоководни места, 762 контейнерни мостови крана и повече от 20 индустриални парка по трасето "Един пояс и един път".
Опитът, натрупан в икономическото строителство на Китай, ще бъде използван за трансгранична свързаност по инициативата "Един пояс и един път", за да се улесни интегрираното развитие на пристанищата и градовете и да се осигури нов път за трансформация и модернизация на световната пристанищна и корабна индустрия. ,
Първата фаза на пристанището cribbie в Камерун е построена и управлявана от китайската пристанищна корпорация. Репортер на информационната агенция Синхуа Лу Шуай снимка
В Камерун, Китай пристанищното инженерно сътрудничество., Ltd. построили пристанището за дълбоки води cribbie, и чрез иновативния начин за съвместно развитие на пазара на трети страни с предприятия от развитите страни, той сформира съвместно предприятие с Франция dafei и bollore и получи право да управлява пристанището в продължение на 25 години. Китайското пристанище е също така дълбоко ангажирано в планирането на развитието на пристанищната зона на cribbie, изграждането на поддържащи пътища, инвестирането в логистичния парк на cribbie и разгръщането на потенциала за развитие на пристанищния хинтерланд.
"Ние не само преминаваме към предната част на индустриалната верига, интегрираме строителството и планирането, технологиите, капитала и други елементи, но също така се разширяваме към задната част на индустриалната верига. Съчетаваме пристанищните инвестиции и строителството с управление на активи и експлоатация. и активно предлагат интегрирани решения за пристанища за глобални клиенти. " Китай пристанищната компания председател Лин Yichong каза. В момента компанията се превръща от изпълнител в инвеститор, оператор и доставчик на услуги.
В същото време, като се започне от двете ключови индустриални вериги на корабоплаването и пристанището, начинът на обслужване на индустрията се обновява и сътрудничеството между пристанището и корабоплаването се трансформира от пристанищен към пристанищен транспорт до цялостни решения на веригата за доставки и от сътрудничество на съществуващите ресурси за развитие на нови пазари.
"Сътрудничеството между Хонг Конг и авиацията ще бъде бъдещата тенденция. Коско корабоплаването придоби повече от 50% от акциите на четири от седемте отвъдморски терминала през последните години, като осигурява силна гаранция за разширяването на индустриалната верига и подобряване на нивото на комплексни логистични услуги. " Каза Ю Zengang, заместник-генерален мениджър на корабоплаването в Китай.
До края на 2018 г. Китай участва в изграждането и експлоатацията на 42 пристанища в 34 страни и региони. "В бъдеще, разчитайки на изграждането на инфраструктура, Китай ще продължи да насърчава и изгражда задълбочено сътрудничество с държавите и регионите" Един пояс и един път "в областта на пристанищната и водната инфраструктура, изграждането на морска свързаност между двете страни и да проучи сътрудничеството в пристанищата, морската логистика и пристанищните индустрии. Чен Юнминг.
Сантяго Гарсия Мира, президент на международната асоциация на пристанищата, заяви, че морския копринен път на 21-ви век не само ще ускори морската търговия на Китай, но и ще създаде повече пристанищни градове по целия свят.
