Изграждането и експлоатацията на въглищния терминал qinhuangdao на световния енергиен порт; качеството на каучуковия калник винаги ограничава използването на производствени кейове; безопасността на пилотирането и акостирането на кораби и планирането на производствените кораби са затруднени. Причината за отказ на каучуковите калници не е управление на произшествия и експлоатация, а има дълбок теоретичен корен. За да се реши този проблем, той трябва първо да анализира и проучи най-добрите мерки за противодействие при проектирането, подбора и производството на материали. Авторът възнамерява да проведе задълбочени дискусии относно конотацията и разширяването на проектирането, производството и използването на каучукови калници, така че да предостави справка за нови строителни проекти и да подобри допълнително осведомеността за вземане на решения относно качеството на калниците и подбора на модели в qinhai порт.
За да се намали силата на сблъсъка на корабите, когато те са далеч от котвената стоянка, и да се предотврати произшествието на кораби и пристанища, причинено от пряко сблъсък с котвената стоянка, трябва да се инсталира противоударно оборудване в предната част на пристанището. започна да постепенно приема каучукови калници около 1970.В момента, каучуковите калници, използвани в различни страни по света, могат да бъдат разделени на пет категории: тип на сгъстяване, тип надуване, тип на срязване, ротационен тип и хидравличен тип, от които първите два вида Повечето от каучуковите калници, използвани в китайските пристанища, са вътрешни калници за компресия, включително цилиндрични, D, V, барабанни, плаващи и гумени калници.
Има 3,771 каучукови калници, включително 24 барабани, 59 надуваеми шапки, 2,948 D уплътнения, 460 V уплътнения, 274 бъчви и плаващи уплътнения. Изборът на конструкция на калниците зависи от вида на кораба, типа на пристанището и приливите, вятъра и вълните. има предимствата на голяма абсорбция на енергия, малка сила на реакция, износоустойчивост, устойчиво на насекоми, лесен монтаж и удобна поддръжка. Фендерът на всички страни по света е достигнал степента на гумизиране, а общата инвестиция на китайските пристанища може да достигне 40 милиона юана всяка година.
Разстоянието и надморската височина на каучуковата конструкция е много важно, за да се гарантира, че корабът не може директно да докосне стената на доковете на най-неблагоприятния ъгъл, разрешен от правилата, както и че корабът може безопасно да се привърже на различни нива на приливите и различен прилив. , която има силна адаптивност към корабното пристанище при различен тонаж. При избора и определянето на схемата на подреждане на калниците на първия, втория и третия етап на пристанището, трябва да бъдат спазени условията за стабилност на котвената стоянка за различните видове тонажни кораби. е стабилно енергопоглъщащо оборудване за кораба на котвената стоянка. Размерът на силата на реакция определя движението на кораба в триизмерно пространство. И двете могат да генерират голямо количество корабна сблъскваща енергия от корабния кей, което изисква новоприетите калници да имат добри характеристики за поглъщане на енергия. Кумулативната честота пред кея обикновено е 4% .Страната е възприела ефективна височина на вълната от 3%. Тъй като факторите, влияещи върху допустимата височина на вълната пред кея, са сложни, енергията на удара на кораба на кея и кораба параметрите на движение, причинени от вълната по реката, трябва да се изчисли вълната на реката и вълната на реката.
Когато допустимата височина на вълната и силата на вятъра пред въглищния кей на фаза I, ii и iii инженерство са в съответствие с напречна вълна H4 = 1.0m и последваща вълна 1.5m, а силата на вятъра е не повече от 6 клас 10.8 ~ 13.8m / s, силата на сблъсък, генерирана от корпуса срещу кея, е да се защити структурата на кея и безопасността на тялото на кораба чрез калниците. Според периода на валцуване на кораби с различен тонаж е необходимо да се избягва възможността корабът да удари кея и вълновия резонанс, и да позволи височината на вълната да бъде ниска. Деформацията на каучуковия калник и съответната абсорбция на енергията на реакцията. Отразява допустимата височина на вълната, силата на вятъра и състоянието на водния поток пред Налягането на кораба е свързано с неговия ъгъл на натиск и токът е близо до котвената стоянка. По това време напречният поток има малък ефект и реакцията на калниците също е малка. Въпреки това, вредното въздействие на вълните върху експлоатацията на кораба все още съществува30,000-50,000 DWT във вълната H = 1,0-1,5 м. Периодът е от 6 до 8 секунди, а наклона на кораба е o.Около 5 м, люлеещ се В момента, гуменият калник трябва да е в състояние да издържи на определена сила на срязване. Въпреки това, има чести морски произшествия, при които надуваемият корен на калниците на разкъсващите се пристанища на Qinhai.За тази цел, тази книга се обсъжда в съответствие със следните процедури: представя типа на кораба и зависи от скоростта на определяне; Типът, разположението и допълнителното оборудване на оборудването за бормаширане се определят чрез изчисляване на противодействието на оборудването за бормаширане.
